海外機場有這么多的穿梭機,為什么租車要進門?

發布時間:2019-09-05 09:20:00

如果有一種產品能夠解決目的地用戶的需求,而不提供取車服務,那么您一定是錯了。

海外機場有這么多的穿梭機,為什么租車要進門?

如果有一種產品能夠解決目的地用戶的需求,而不提供取車服務,那么您一定是錯了。

這個市場的強勁需求太明顯了。攜程網和去哪兒網很早就在汽車頻道播出。為目的地制造小流量的玩家不會放過這個市場(如步行、玩耍等)。它們還將垂直于目的地,或為目的地提供吃喝玩樂和購買產品(如海上游戲、游戲等)的平臺。我們先把這件事做好。

先做這件事的邏輯很清楚。我們可以總結如下:

因此,原車搜索平臺為海外租車,也希望做這個市場。正如我們之前報道的,匯仁是海外租車(類似平臺和租車)的“去處”。這是一個價格比較和搜索平臺。它可以通過直接連接全球300多家汽車租賃公司(如赫茲、Avis等)的系統來獲取實時庫存和價格。

除了在早期解決價格不透明的問題外,他們還在發展過程中開始提供增值服務,比如解決一些國家的駕照公證問題(中國的駕照在大多數歐美國家都需要公證租車前的國家),以及設計自己的保險產品(國外的保險產品條款很復雜,但也使用當地語言)。說起來,用戶很困惑,中國GPS導航硬件和24小時待命的中國客服團隊。

自駕租車是一個具有一定規模的市場。在美國,一個月內有超過10萬中國用戶在租車。然而,在東南亞等欠發達地區,自駕并不是***選擇。大多數中國游客也選擇其他交通方式,如包車。優惠的租車公司希望將其覆蓋范圍擴大到這些國家。所以,正如我們上面所說,拾音器是***的入口點。

但是以前有這么多球員,現在進入會不會太晚?劉毅不這么認為。

他認為,判斷進入包車市場是否遲到的核心,取決于參與者對供應鏈轉型的深度,這直接決定了進入門檻和對資源的控制。從這個角度看,現有的玩家做得不太好,我們都是初級玩家,每天的訂單都是幾十單幾百單,沒有本質的區別。

此外,在用戶心目中,還沒有形成品牌效應?!碑斘覀冋劦綄ふ医铀蜋C時,我們的***反應是去淘寶網,“劉毅說,國內生產接送機的玩家很少有私人流量,這些流量來自攜程、去哪兒網和淘寶網店。移動產品的黏性不高,但從長遠來看,穿梭機的移動應用場景非常強大,因此有必要建立用戶黏性來掌握私密流量。因此,從供給方和需求方來看,現有的參與者仍在戰斗。

要進入目的地汽車市場,面臨的挑戰是控制上游資源。劉毅表示,優惠租車公司盡量避免改變現有的經營模式,先找一些“供不應求”的租車公司或地方協會,盡量用國內訂單“供養”他們,培養中小租車公司或地方的依賴性協會在優惠租車平臺上,建立良好的合作關系,然后再考慮。他。目前,優惠租車通過下達訂單直接與俱樂部聯系,后臺通過郵件確認,然后俱樂部使用內部線路組或短信進行任務分配。劉毅認為,作為一家公司,想要在沒有訂單和信任的情況下改造上游供應鏈是不現實的。

此前,輝租車從北極光風險投資公司獲得近1000萬美元的融資。劉毅說,北極之光在布局中國購買力在全球消費中的地位,在他們看來,只有汽車的使用和代購才能規范,所以汽車的使用必須投資于一個,而互聯網和傳統行業資源的租車隊伍是分配得更好。

未來,惠租車的故事將是加強對上游的控制,爭取更多的下游用戶。***,慧租汽車將成為汽車品牌和所有汽車供應商的平臺。此前,優惠租車覆蓋了少數高端人群,主要通過掃描電鏡、搜索引擎優化和與貧困游客的合作來獲取交通。如果你想建立一個平臺,覆蓋范圍和用戶需要增加。因此,這是一個合理的方式進入包車市場通過皮卡和交付機-的優勢,皮卡和交付機在開始提到。

劉毅說,目前,自駕出租車僅覆蓋出境游客需求的20%左右,而80%的出境游客前往東南亞,東南亞也是未來出租車優惠的戰略中心。

但升級之路并非沒有障礙。這個行業的競爭非常激烈。參與者很多,先行者具有先行者的優勢。此外,過去優惠租車的優勢得益于劉毅在傳統租車行業的資源優勢,但進入租車市場,我們不得不面對一個完全不同的群體,租車行業的優勢能否延續?


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