租車品牌直接進行自駕游是否可靠?

發布時間:2020-03-21 09:29:00

“跨界”最近在互聯網上很流行:做視頻網站的人會賣電視和手機,但他們會因此造車;做餐飲的人可以玩金融??缇称髽I數量之多、跨境實力之強,讓董明珠大半輩子堅持“專業化”理念的阿姨,也成為了跨境空調行業的一部手機。對應頻繁的跨境,我們似乎看不到多少跨境成功案例。一句話,這似乎是一個“無越境生存”的時代,擺出了“越境尋死,或無越境等待死亡”的姿態。這并不是,就在昨天,一家名為“寶嘉”的租車品牌也宣布,已經進軍自駕游領域,并成立了自己的自駕游俱樂部。根據官方聲明,這應該是一個租車品牌的國產手機進入自駕游市場。租車和自駕游是高度相關的。畢竟,外出旅游是租車***的應用場景之一。中國社科院旅游研究中心***公布的數據顯示,近年來,我國自駕游總人數保持近30%的增長,其中2014年,自駕游總人數突破20億人次,占全年旅游總人數的近六成,成為國內旅游市場的***中堅力量。不過,寶嘉不應該是***一家意識到自駕游在租車中重要作用的公司。事實上,幾乎所有租車品牌都把自駕游作為重要的應用場景,并大力推廣。所以問題來了:為什么其他汽車租賃公司不考慮直接進入這個領域?自己買一只母雞吃一個雞蛋真的需要花很多力氣嗎?有多少愛雞蛋的人真的會養母雞?中國自駕游協

租車品牌直接進行自駕游是否可靠?

“跨界”最近在互聯網上很流行:做視頻網站的人會賣電視和手機,但他們會因此造車;做餐飲的人可以玩金融??缇称髽I數量之多、跨境實力之強,讓董明珠大半輩子堅持“專業化”理念的阿姨,也成為了跨境空調行業的一部手機。對應頻繁的跨境,我們似乎看不到多少跨境成功案例。一句話,這似乎是一個“無越境生存”的時代,擺出了“越境尋死,或無越境等待死亡”的姿態。這并不是,就在昨天,一家名為“寶嘉”的租車品牌也宣布,已經進軍自駕游領域,并成立了自己的自駕游俱樂部。根據官方聲明,這應該是一個租車品牌的國產手機進入自駕游市場。租車和自駕游是高度相關的。畢竟,外出旅游是租車***的應用場景之一。中國社科院旅游研究中心***公布的數據顯示,近年來,我國自駕游總人數保持近30%的增長,其中2014年,自駕游總人數突破20億人次,占全年旅游總人數的近六成,成為國內旅游市場的***中堅力量。不過,寶嘉不應該是***一家意識到自駕游在租車中重要作用的公司。事實上,幾乎所有租車品牌都把自駕游作為重要的應用場景,并大力推廣。所以問題來了:為什么其他汽車租賃公司不考慮直接進入這個領域?自己買一只母雞吃一個雞蛋真的需要花很多力氣嗎?有多少愛雞蛋的人真的會養母雞?中國自駕游協會副秘書長柳傳杰告訴記者,與傳統報業集團旅游不同,自駕游活動的組織不是依靠旅行社,而是通過各種形式的自駕游俱樂部?;诠餐呐d趣愛好,俱樂部成員之間的聯系更加緊密?!闭驗槿绱?,與傳統旅行社相比,自駕游俱樂部具有更高的信任度、更大的用戶粘性和更高的出游頻率?!敝袊缈圃郝糜窝芯恐行母毖芯繂T馬聰玲發現,約71%的自駕游用戶會參加兩次自駕游活動平均一年,其余29%的用戶平均每年參加活動三次以上。當然,自駕游俱樂部不是那么容易做的。目前,大多數自駕車俱樂部都是非營利性的,以服務為主。服務就是服務,但工作是一樣的,而且他們非常專業,從旅游線路推薦、酒店預訂、營地保障、車輛故障維修等方面。事實上,也正是因為如此,各大自駕游俱樂部將盈利方向放在了品牌業務上,對會員自身素質提出了更高的要求。因此,自駕游俱樂部的主要人群以車主為主,不擁有自己車輛的租車用戶很難繼續參與其中,因為自駕游俱樂部對目標贊助商的價值較低,也有可能把整個俱樂部打垮。正因為如此,租車和自駕游用戶經常使用由于在線路推薦、營地保障、故障維修等方面缺乏專業全面的支持,這部分人群的自駕滿意度往往較低,進一步降低了他們自駕的意愿和頻率?!蹦壳?,自駕游人數的高速增長主要依靠車主的高頻參與,以租車為基礎的自駕游空間也很大,“寶嘉租車創始人兼CEO李魯賓認為,如果能有效激活租車人自駕游的積極性,那么為了實現自駕游頻率的提高,自駕游市場的空間比現在大了好幾倍。公安部有關數據顯示,截至2014年底,全國機動車駕駛證駕駛人已超過3億人,同期私家車約1.2億輛,這意味著,近***億人的自駕游需求需要通過租車來實現。李魯賓告訴記者,保嘉租車俱樂部是租車人和車主的混合體,其目的是匹配自駕游產業鏈中的所有專業資源,如自駕游協會、自駕游俱樂部和當地旅游局等,提供路線選擇、營地支持,為所有愿意自駕游的用戶提供車輛維修和物流支持統一的專業一站式服務,無論游客的車是買的還是租的。也就是說,與傳統的自駕游俱樂部不同,寶嘉進入自駕游的目的不是與各種自駕游俱樂部爭奪市場,而是通過與各方現有專業資源的聯手,擴大自駕游的消費場景,從而增加租戶的出租頻率,提高品牌美譽度和用戶粘性。來自寶嘉租車的數據也顯示:假日旅游租車訂單基本占平臺訂單總量的50%,而在***和法定節假日,比例***可達70%。如果每年租車和自駕游的頻率能從目前的平均1次提高到2-3次,意味著租車平臺的訂單量至少會翻一番,增幅超過100%。踏足自駕游,但不注重自駕游,核心還是在租車本身,這也是寶嘉租車的初衷。

“跨界”最近在互聯網上很流行:做視頻網站的人會賣電視和手機,但他們會因此造車;做餐飲的人可以玩金融??缇称髽I數量之多、跨境實力之強,讓董明珠大半輩子堅持“專業化”理念的阿姨,也成為了跨境空調行業的一部手機。

對應頻繁的跨境,我們似乎看不到多少跨境成功案例。一句話,這似乎是一個“無越境生存”的時代,擺出了“越境尋死,或無越境等待死亡”的姿態。

這并不是,就在昨天,一家名為“寶嘉”的租車品牌也宣布,已經進軍自駕游領域,并成立了自己的自駕游俱樂部。根據官方聲明,這應該是一個租車品牌的國產手機進入自駕游市場。

租車和自駕游是高度相關的。畢竟,外出旅游是租車***的應用場景之一。

中國社科院旅游研究中心***公布的數據顯示,近年來,我國自駕游總人數保持近30%的增長,其中2014年,自駕游總人數突破20億人次,占全年旅游總人數的近六成,成為國內旅游市場的***中堅力量。

不過,寶嘉不應該是***一家意識到自駕游在租車中重要作用的公司。事實上,幾乎所有租車品牌都把自駕游作為重要的應用場景,并大力推廣。

所以問題來了:為什么其他汽車租賃公司不考慮直接進入這個領域?自己買一只母雞吃一個雞蛋真的需要花很多力氣嗎?有多少愛雞蛋的人真的會養母雞?

中國自駕游協會副秘書長柳傳杰告訴記者,與傳統報業集團旅游不同,自駕游活動的組織不是依靠旅行社,而是通過各種形式的自駕游俱樂部?;诠餐呐d趣愛好,俱樂部成員之間的聯系更加緊密?!闭驗槿绱?,與傳統旅行社相比,自駕游俱樂部具有更高的信任度、更大的用戶粘性和更高的出游頻率?!?/p>

中國社科院旅游研究中心副研究員馬聰玲發現,約71%的自駕車用戶平均每年參加兩次自駕車活動,其余29%的用戶平均每年參加三次以上活動。

當然,自駕游俱樂部不是那么容易做的。目前,大多數自駕車俱樂部都是非營利性的,以服務為主。服務是服務,但工作是一樣的,而且他們非常專業,從旅游線路推薦、酒店預訂、營地保障、車輛故障維修等方面。

事實上,也正是因為如此,各大自駕游俱樂部將盈利方向放在了品牌業務上,對會員自身素質提出了更高的要求。因此,自駕游俱樂部的主要人群以車主為主,不擁有自己車輛的租車用戶很難繼續參與其中,因為自駕游俱樂部對目標贊助商的價值較低,也有可能把整個俱樂部打垮。

正因為如此,租車自駕游的用戶主要是個人或小團體。由于在線路推薦、營地保障、故障維修等方面缺乏專業全面的支持,這部分人群的滿意度往往較低,進一步降低了他們自駕游的意愿和頻率。

“目前,自駕游人數的高速增長主要依靠車主的高頻參與,以租車為基礎的自駕游空間也很大,”寶嘉租車創始人兼CEO李魯賓認為,如果能有效激活租車人自駕游的積極性,為了實現自駕游頻率的提高,自駕游市場的空間比現在大了好幾倍。

李魯賓告訴記者,保嘉租車俱樂部是租車人和車主的混合體,其目的是匹配自駕游產業鏈中的所有專業資源,如自駕游協會、自駕游俱樂部和當地旅游局等,提供路線選擇、營地支持,為所有愿意自駕游的用戶提供車輛維修和物流支持統一的專業一站式服務,無論游客的車是買的還是租的。

也就是說,與傳統的自駕游俱樂部不同,寶嘉進入自駕游的目的不是與各種自駕游俱樂部爭奪市場,而是通過與各方現有專業資源的聯手,擴大自駕游的消費場景,從而增加租戶的出租頻率,提高品牌美譽度和用戶粘性。

來自寶嘉租車的數據也顯示:假日旅游租車訂單基本占平臺訂單總量的50%,而在***和法定節假日,比例***可達70%。如果每年租車和自駕游的頻率能從目前的平均1次提高到2-3次,意味著租車平臺的訂單量至少會翻一番,增幅超過100%

踏足自駕游,但不注重自駕游,核心還是在租車本身,這也是寶嘉租車的初衷。


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