發現增量市場,在下半年的旅游大戰中,上汽推動“共享道路、租車”沖出

發布時間:2020-03-21 10:29:00

隨著技術進步帶來的增量市場被發現,企業級服務很可能成為下半年互聯網旅游業的***。

發現增量市場,在下半年的旅游大戰中,上汽推動“共享道路、租車”沖出

隨著技術進步帶來的增量市場被發現,企業級服務很可能成為下半年互聯網旅游業的***。

自去年12月18日“享受公路旅行”品牌正式推出半年后,上汽集團于5月30日推出了“享受公路租車”品牌,***推出企業級旅行服務??吹狡嚲揞^上汽在移動旅游領域的博弈越來越大,也讓國內移動旅游市場的競爭格局更加清晰。

事實上,這一趨勢在“享受公路旅行”推出時就已初具規模。去年年底,“享受公路旅行”應運而生。當時,網上代駕的發展陷入了瓶頸期。每個家庭都燒不起錢。但服務和安全問題受到各方的嚴重關注。此外,監管越來越嚴格,消費需求明確而龐大。如何解決移動旅游領域中“人們美好生活的需求與日俱增、弊端與日俱增”的不平衡發展之間的矛盾?此時,與上汽一樣的“國家隊”已經在高端市場展開了新的天地。

事實上,有需求就有市場,這種需求持續不到半年,受到上海本地用戶的信任。***數據顯示,截至4月底,享受公路旅游的注冊用戶已超過160萬,用戶滿意度達到96%。

或許正是因為***場戰役的成功,上月底才成功推出公路租車。

據《分路旅游》披露,分路汽車租賃作為分路旅游的子品牌,以企業級旅游服務為***,旨在解決企業車輛管理中存在的問題,簡化運營流程,提高管理效率。志誠通過“安心、安心、放心”的旅行體驗,成為客戶***的企業級旅行社運營商。

上汽并沒有匆忙進入汽車租賃業務。事實上,早在去年年底“享受公路旅行”品牌發布之際,其套餐開發計劃就已經起草完善,包括推出“享受公路專車”和租車業務。不過,在時間安排和網速方面,《享受公路租車》的發布必須考慮“享受公路租車”業務能否有個良好的開端?!胺致奋嚒痹?**階段的快速發展,也成為“分路車租賃”網上的基礎。

從這一點上看,“享路車”和“享路租車”的相繼推出,體現了移動出行時代的強烈特征。與滴滴的最初崛起一樣,上汽首先通過發布“享受公路旅行”品牌和推廣“享受公路專車”業務,聚集用戶,醞釀網絡效應,并在初步用戶群形成后,利潤空間更高的“享受公路租車”也跟風而動。

事實上,雖然分路租車的品牌是***發布的,但分路租車的實體并不是一棟平房。上汽稱,香島租車屬于安吉租車有限公司,其品牌前身是阿維斯阿維斯租車。這是2002年上汽集團和亞比預算集團在華合資成立的***家中外合資汽車租賃公司。為了順利完成從Avis-Avis汽車租賃到道路汽車租賃的品牌轉換,上汽集團與ABG集團達成了股權變更協議。上汽集團實現100%控股安吉租賃后,公路汽車租賃正式啟動。

安吉租賃業務覆蓋上海、北京、廣州、蘇州、深圳等154個城市,服務企業用戶1000多戶,是國內租賃市場的一線品牌。

分路租車品牌的推出,在完成“分路旅游”戰略升級的同時,也標志著上汽移動旅行服務平臺的建設再度減重,將通過與個人出行分路車的整合管理,促進上汽集團智能旅游生態系統的發展服務。

如何在舊市場上開辟一條新路?

事實上,上汽的邏輯并不難理解,無論是踏上移動出行生態圈,推出“享受公路出行”還是現在加碼推出“享受公路租車”。就大勢所趨而言,汽車企業未來的演進方向一定是以智能行為為核心的大旅行理念,這不僅是上汽看到的,奔馳、大宇、豐田甚至東風、吉利也都清楚地看到了。例如,本月初,豐田剛剛宣布將投資38億元收購滴滴,東風網上汽車品牌東風旅行剛剛在武漢推出。

作為中國***的汽車集團之一,上汽集團提出要進一步推進和積極迎接以“電氣化、智能化、網絡化、共享化、國際化”為核心的“新四化”產業改革,實現從傳統汽車制造商向綜合供應商的轉變在旅游服務和產品上,盡快“享受公路旅游”正是這一戰略轉變的產物,“共享公路、租車”也是,所謂“共享公路”意味著它們都是“新四化”戰略中“共享”的重要布局。

此前推出的“分路租車”與“分路租車”的區別在于,在“分路租車”推出時,網上租車的商業模式相對成熟,時機正好趕上了網上租車發展的瓶頸期。此時,上汽憑借強大的實力,以“同路車”的身份進入,憑借“破冰”的潛力,成功是相當可預見的。但這一次,它也涉足了汽車租賃這個老行業,成功的機會從何而來?

從上汽集團總裁助理、移動旅行社及服務事業部總經理蔡斌與香島旅行社CEO吳兵與媒體的交流中,我們可以從三個方面看到“香島專車”的市場機遇。

首先,“分路專用車”推出后,并不是強行進入市場,而是基于差異化的市場機會,即滿足所謂的增量市場需求。

吳兵舉例說,“傳統企業的長期租賃業務可能會更加注重3年以上的固定承租人,主要服務于中高層或外資企業的客戶?!?。但現在,隨著中國市場經濟結構的變化——民營企業比重不斷上升,對實時性和碎片化車輛的需求也在出現,包括一周和一個月的短期旅行服務需求?!?/p>

吳兵對需求變化的觀察應該非常敏銳。中國傳統的汽車租賃市場真的“固化”了。他們往往更注重服務,對價格不敏感。記得幾年前,網上租車來采訪一位500強高管時,他首先關心的是,這是否會影響到租車業務的整體服務水平。

“享受租車之路”正在尋找一個兼顧服務和價格的高性價比區域。這在過去幾乎是不可能的,但隨著技術和商業模式的進步,現在基本上可以實現。享路租車擁有十多年的租車運營經驗,加上國內外先進的服務管理理念,以及數據技術驅動、智能平臺管理、專屬定制服務三大核心能力,希望為企業級用戶帶來安全,無憂無慮的旅行體驗。

第二,先進的技術和商業模式是租車的又一大好機會。

具體來說,比如為了實現“安心”的出行體驗,享受公路租車為每個企業設立專門的客戶服務經理和運營經理提供一對一的服務。通過“0賠預付”、“1小時搶修到達”、“全年7×24”、“30分鐘投訴反饋”、“全天候上門”五項專屬服務,企業出行無憂。同時,還可以根據客戶需求提供個性化、定制化的全周期出行解決方案,包括車型定向購買、多元化保險服務、上門服務等增值服務,為用戶帶來靈活、個性化的出行體驗。

自主開發的企業端智能客戶平臺,通過技術控制,實現從車輛審批到使用的全過程可視化。此外,該平臺還可以幫助企業管理者統一管理企業的各種用車需求。無論是車輛管理,還是員工車輛使用權限的審批,該平臺都能真正實現車輛業務的智能化管理,簡化企業出行,做到“無憂無慮”。

為了滿足企業用戶實時性和碎片化的需求,推出了“享受路車”應用程序。享路汽車應用可以滿足企業客戶包括預約系統和專車預約實時系統的需求,方便企業管理人員對車輛進行實時管理、審核和調配,提高內部車輛管理效率。車道共享汽車租賃應用程序也可以鏈接到車道共享汽車應用程序。

第三,區域優勢是汽車租賃的另一個市場切入點。

基于互聯網的移動旅游可以打破地域限制,但在現實中,不同的經濟條件、人文條件和政策條件造成的市場差異也是現實。這為基于區域優勢的差異化競爭提供了前提條件。

下半年互聯網旅游行業,在大旅游生態下,企業級服務將成為道路租賃的***

如果從上汽由傳統汽車制造商向現代移動旅游服務提供商轉型的最終目標來看,推出道路共享租車的意義在于改善其龐大的旅游生態,以及兩者之間的協調。

所謂生態,是指多種物種共存。在分路出行下,不能只有一輛分路車。分路租車的出現也是本課題的意義所在。在沒有任何意外的情況下,上汽旅游相關業務整合后,應該會有更多的其他產品推出,可以說是一個欣欣向榮的大旅游生態,整個道路共享的旅游生態可以實現雪球效應,覆蓋所有用戶一站式旅游的需求。

據香島旅游CEO吳兵介紹,“香島租車的推出,拓展了香島旅游的業務領域,形成了企業級租車和個人租車業務的互補優勢,產生了1+12的協同效應,為上汽業務發展帶來了新的增長機遇?!?/p>

這種互補性表現在很多方面,本質上是生態效應。

比如,交通整合,比如品牌賦能,比如以客戶為中心的一站式服務解決方案,比如技術賦能等,在大數據的使用、智能調度、運營管理等方面積累了豐富的經驗,可以為道路的發展提供強有力的數據和經驗支持租賃業務。讓其從傳統的長期租賃業務模式轉變為更加開放、及時、分散、差異化的車輛需求模式。

在吳兵看來,技術進步帶來的增量市場被發現,企業級服務很可能成為下半年互聯網旅游業的***。一旦基于上汽旅行生態的道路租賃車布局完成,將成為這條賽道的強勁競爭對手。



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