迫使司機或汽車租賃公司升級車型

發布時間:2020-04-23 09:09:00

強迫司機或租車公司升級車型

迫使司機或汽車租賃公司升級車型

車輛總價和稅費在14萬元以上,軸距不低于2650毫米,且駕駛人的駕駛年齡在3年以上的長春版網約車規則,對于網約車平臺、租車公司、專職司機、私家車主會帶來哪些影響?

細則已經出臺,對于網絡叫車的市場前景,有“好”的也有“壞”的。

租賃公司開始淘汰低價車,兩三年前進入長春。隨后,部分投資者將關注汽車金融和汽車租賃行業,因為他們對網上叫賣汽車的市場前景持樂觀態度。

據一家網上租車平臺的工作人員介紹,目前,該平臺與長春市數十家租車公司合作,很多公司的運營模式都依賴“汽車金融”。也就是說,申請公司的網絡租車司機代租代購。租車公司提供汽車,司機按月還車。汽車到期后,汽車的所有權屬于司機。租車公司與網上租車平臺合作賺取傭金。

一位不愿透露姓名的業內人士坦言:“對于個別司機來說,有的可能會考慮退出網絡租車市場,而對于一些汽車租賃公司來說,有的通過融資購車,而車輛不符合要求,那么他們將面臨更為尷尬的局面?!?。

事實上,由于去年陸續出臺了網上租車政策草案,一些租車公司已經考慮了很久,并做好了準備。當大多數車輛都達到細則的要求時,影響會更小?!蔽覀児竟灿邪ㄟ~騰、凱美瑞、索納塔在內的100輛網絡車,價格基本都在15萬以上,“長春一家汽車租賃公司的余經理認為,新規將淘汰一批不符合要求的車,這對公司來說是件好事。

另一家汽車租賃公司的任經理也表示,該公司60多家網上汽車租賃中,有近10家不符合要求?!逼渲袃扇也环先暌詢鹊囊?,少數不到14萬元,“總的來說,任志強表示,新規對公司的影響有限。不過,每家租車公司的出發點都不一樣。據他所知,在捷達、奔騰B50、標致480等車型上投資的早期在線租車公司很多,價格在10萬元左右,甚至不足10萬元。自去年咨詢階段以來,一些公司一直在處理這些汽車。

“淘汰一批車對我們有好處。同時,舊車換新車的成本也在增加,我們的租車業務也不好辦”,長春一家租車公司的孫女士坦言,新規下“喜憂參半”。

專職的網上叫車司機有時每個月都要進幾萬,不想輕易放棄。隨著長春版網約車新政的出臺,不合格的租賃車輛將無法繼續運營,那么司機是否會有退場的趨勢呢?

去年8月,劉先生成為一家租賃公司“代購代租”的網絡租車司機。他與租賃公司簽訂了為期三年的合同,每月向租賃公司支付車輛分期付款和管理費。他開的車是捷達,不符合細則中的價格要求?!蔽也恢雷赓U公司現在能給什么政策。如果我需要加錢來換汽車,我就不做了。關鍵是我沒有錢?!眲⑾壬f。

門先生開的是豐田凱美瑞混合動力車,售價約25萬元。他去年才買的?!痹谖议_馬自達ATZ之前,對這款特價車在網約車平臺上有一些要求,后來我換了這款豐田凱美瑞,“門先生說,正是因為看好網約車的市場前景,所以他積極迎合平臺的要求,進行了調整,如將車輛掛靠租賃公司、按平臺要求換車等,他認為雖然會增加一些投資,但法規的大方向是確保行業健康發展。

“淘汰一部分車,價格可能會更高,但畢竟汽車升級的車主都在加大投入”,門先生認為,畢竟長春月收入上萬的工作崗位并不多。許多像他這樣的司機對這個行業持樂觀態度?;蛟S細則出臺后,一些網上叫車行為會被取消,但同時,也會增加一些。

記者聯系了滴滴、一卡通等網上代駕平臺,了解了長春版網上代駕規則。除了得到“逐步有序執行《長春市網上代駕規則》相關規定”、“支持政府相關規定并按規定進行相應調整”等官方回應外,對平臺和網上代駕司機的影響有哪些,以及未披露的具體調整細節。

[專家觀點]觀點一:移動出行用戶規模將降低長春市網上購車的管理規則。與中國其他城市相比,是寬松還是嚴格?專家和分析師如何看待它作為第三方?

觀點一:移動旅游用戶規模將縮小

“在大的方面,它和其他城市類似。相比之下,北京和上海對司機的戶籍要求非常嚴格,“艾媒咨詢CEO張毅在接受新文化記者采訪時表示,艾媒咨詢已經對出臺細則的城市進行了調查,基本上70%以上的車都不符合要求。例如,在上海,只有不到10%的汽車符合要求?!敝皇乾F在執法不嚴。張毅說:“即便如此,很明顯,在廣州,網上叫車并不容易?!?。

隨著網約車市場的發展趨勢,張毅認為,用戶安全投入的增加、車輛升級、新車維護等費用的增加將導致用戶出行成本急劇上升,部分用戶將轉向其他出行方式。張毅的觀點是,主要由政府來做好公交、地鐵、出租車、網絡租車等出行方式的“分層”。

觀點二:長春版規定“要求高一點”,易觀互聯網汽車與旅游研究中心高級分析師張旭認為,長春版規定“要求高一點”。

“長春普通家庭用車可能達不到這個標準,我認為這不利于網絡汽車的發展需求叫好?!痹诮邮苄挛幕浾卟稍L時,張旭試圖讓自己的觀點不那么“犀利”。幾句話之后,他用了這樣一句話:“目前,大多數城市的汽車招呼細則仍有待商榷”。

他認為,為破壞現有的完全市場競爭環境而出臺的細則,導致至少67%的“供應商”大幅減少,供需平衡出現中斷,打車難問題再次出現北京是第一個實施細則的城市。目前,執法并不十分嚴格。車輛的數量減少了很多。他認為,要解決打車問題,應該疏通市場,“松”而不是“堵”。

第三點:從長遠來看,這對市場有利?!倍唐趦?,由于準入限制趨于嚴格,前期混亂帶來的便利和充裕供給將不再存在。網約車數量將有所下降,這將導致車難跑、價格上漲的現象。但這是市場監管走向規范的過程,從長遠來看,這對市場是有利的?!敝袊娮由虅昭芯恐行闹魅尾芾诒硎?,新政的影響是全方位的,而網上叫車的高門檻設置主要是基于對安全和市場秩序的考慮。隨著《細則》的實施,規范和引導了出租汽車和網上叫車的市場定位和服務范圍。消費者對于法律和標準化的旅行服務有更多的選擇,兩者相輔相成。隨著合規車輛供應量的增加和管理的規范化,未來的服務質量將得到更大的保障。

[出租車反饋]提高網上叫車門檻對出租車行業有好處。目前,網絡租車已經與傳統出租車形成了積極直接的競爭關系,對出租車產生了巨大的影響,而不僅僅是對傳統出租車市場的補充。

細則明確,車輛軸距不低于2650毫米,車輛總價和稅金不低于14萬元。何戈說,目前長春市適合網上叫車的車型只有幾款。市民購買的私家車多為a級車,價格低于12萬元,不符合細則和標準?!蹦壳?,很多網上叫車的司機都是專職司機、專職司機,或者轉乘出租車的司機,他們幾乎都開新車。如果讓他們花10多萬元換車,我們在經濟上承受不起?!焙胃瓯硎?,政府對網上代駕車輛和司機實行行業管理后,將禁止周末想開通網上代駕賺取額外收入的人,并大幅減少網上代駕數量,人們將選擇更多出租車出行,這將有助于增加出租車乘客數量和司機收入?!爆F在一些轉網叫車的出租車司機回來開出租,以后出租車司機會越來越好的!”他說。

張先生是換乘網絡的專職司機,當他得知細則已經出臺時,他很擔心?!闭贫ǖ臉藴侍吡?,“目前,90%的網購車在10萬元以下,這將被淘汰,他說。網上叫車的利潤只有每小時20至30元。如果你想每天掙2300元,司機必須連續工作10個小時以上。如果車輛在8年內被迫報廢,司機很難收回成本?!兑幎ā穼嵤┖?,很多網上叫車司機很難堅持。

王長春認為,雖然網絡租車規則的出臺限制了網絡租車的數量,但出租車行業不能盲目樂觀。部分出租車仍繞道拒載,損害了出租車行業的整體形象。因此,出租車司機和公司應注意提高服務質量,以贏得乘客的尊重,增加收入。



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